BMW 335i Coupè, motori : benzina 6 cilindri 3.0 da 306 cavalli

Più bassa, più slanciata e con un frontale meno aggressivo di quello della berlina, la Serie 3 Coupé si affaccerà sui mercati gli tutto il mondo alla fine dell'estate. Il debutto è previsto con tré motori a benzina (un 2.5 e due 3 litri rispettivamente da 118, 272 e 306 Cv) e due turbodiesel (di 3 litri da 231 e 286 Cv). Due versioni (la 330xi e la 330xd) saranno dotate della trazione integrale "x-Drive". La nuova coupé è la prima BMW ad essere equipaggiata il nuovo sei cilindri a benzina di 2979 cm3 a iniezione diretta sovralimentato da due turbo che la Casa ha presentato al Salone di Ginevra. Ed è proprio la 335i Coupé che abbiamo avuto modo di mettere alla prova. Oltre alla linea diversa di frontale e coda, la coupé si distingue dalla berlina anche per particolari meno appariscenti. Ci riferiamo per esempio ai proiettori bixeno oppure alle luci soffuse che di sera illuminano i pannelli delle porte quando vengono aperte. La vettura è a soli quattro posti, con i due posteriori divisi, al centro, da una console portaoggetti. L'abitabilità è più che accettabile anche dietro nonostante qualche limite in altezza imposto dalla forma del padiglione. Sono funzionali la posizione di guida e il volante a tré razze con comandi integrati. Convincono invece un po' meno certe finlture della plancia.

Il nuovo motore a sei cilindri è eccezionale, impressionante sin dai bassi regimi e poi dotato di un notevole allungo sino a 7000 giri. Uno dei migliori pregi della nuova 3 Coupé è quello di far divertire chi è al volante: la velocità di punta è limitata a 250 km/h, l'accelerazione 0-100 awiene in 5"5; 10,2 km/litro il consumo medio.

Il merito dell'alto piacere di guida va anche all'assetto ben calibrato che comunque non tralascia le esigenze di confort. I controlli di stabilità e trazione sono disinseribili parzialmente oppure completamente. Dopo un'iniziale perdita di aderenza con le ruote anteriori, la vettura permette sbandate al limite del posteriore in fase di forte accelerazione, in uscita di curva o in rilascio. Il tutto con reazioni mai eccessive o imprevedibili. Il cambio può essere meccanico a sei marce, con inserimenti precisi ma non troppo veloci, o automatico.

Quest'ultimo è dotato di comandi sequenziali al volante in modalità manuale con inserimenti veloce dei rapporti. Non è del tutto soddisfacente per precisione lo sterzo "Active Drive" con servoassistenza variabile a controllo elettronico disponibile in opzione. Ottima la frenata, anche per un utilizzo al limite.