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Il nuovo corso della Kia prosegue con il completo rinnovamento della Carnival, presentata nel 1999 e ormai sulla breccia da sette anni. La monovolume coreana è stata cambiata anzitutto nella linea e nelle dimensioni. Più corta della precedente di 120 mm, ma più larga di 85 mm e più alta di 10 mm, la nuova versione è dotata di uno stile certamente più al passo con i tempi anche se riesce difficile definire come originale la linea. Il frontale è meglio profilato aerodinamicamente anche grazie a gruppi ottici modellati sulle forme della carrozzeria. Per facilitare l'accesso all'abitacolo nella zona centrale e posteriore, le porte dietro sono ad apertura scorrevole. Sulla versione meglio equipaggiata, la Class, il movimento delle stesse e del portellone è a comando elettrico.
Gli interni sono stati a loro volta totalmente ridisegnati. La plancia è divisa da un'imponente consolle centrale che si prolunga parzialmente verso il basso e tra i sedili. Non manca, come è giusto che sia per una monovolume, una vasta serie di ripiani e vani portaoggetti. Tra i sedili anteriori spicca una specie di tavolino reclinabile che si sposta longitudinalmente ed è dotato di quattro portalattine e di un ampio e utile ripiano centrale.
Il turbodiesel di 2,9 litri ha ricevuto un incremento di potenza di 40 Cv ma non sembra essere divenuto partico-larmente brillante. Comunque ben sfruttabile, garantisce prestazioni accettabili con una velocità massima dichiarata di 197 km/h con un tempo di 12"9 per passare da O a 100 km/h. Il cambio meccanico a cinque marce è bene utilizzabile pur senza eccellere in modo particolare per velocità di innesti e manovrabilità.
In alternativa (a 1800 euro) è possibile scegliere una trasmissione automatica, sempre a 5 marce, che sulla versione più ricca ha comandi manuali di tipo sequenziale (in opzione a 1900 euro). Il comportamento su strada è migliorato, anche se bisogna pur sempre tenere presente che si guida una monovolume di grande taglia e massa.
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