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Di nuove Land Rover non ne nascono spesso, ma negli ultimi anni la marca inglese (da tempo nell'orbita Ford) ha puntato con vigore sul rinnovamento: dopo le grosse, è ora il turno della Suv più compatta e attesa, la Freelander giunta alla seconda generazione. La vettura sarà in vendita a fine anno, quando saranno svelati prezzi e dotazioni, ma sul piano del design e dei contenuti tecnici tutto è noto: l'auto non rinuncia a un look molto simile (fin troppo) al precedente, ma in compenso è nettamente più abitabile, un po' più grande e mossa da motori potenti. Oltre alle qualità stradali in netta crescita, resta fedele naturalmente alla sua innata indole fuoristradistica, anche se non ha le ridotte, viceversa presenti sulle altre Land Rover.
Tecnicamente sfrutta il recente pianale del Gruppo Ford, già impiegato per altri modelli (Ford S-Max, Volvo S80) ed
adattato alle esigenze del 4x4;
le sospensioni sono indipendenti su entrambi gli assali, il motore trasversale. Le dimensioni crescono la lunghezza aumenta di 50 mm per un totale di 4,5 metri, la larghezza sale di 109 mm toccando 1,91 m, l'altezza arriva a 1,74 m e volume interno è più elevato, poiché l'ingombro della ruota di scorta, prima esterna e ora sotto a I pianale, è stato sfruttato per l'abitacolo. Sul piano della sicurezza, spiccano fra
l'altro la presenza del settimo airbag per le ginocchia del conducente e il ricco corredo di controlli elettronici "attivi".
Due i motori previsti: il diesel è il nuovo 2.2 common rail nato dalla jointventure fra Gruppo Ford e Gruppo PSA, adattato alle esigenze del fuoristrada e dotato di una sola turbina, del tipo a passo variabile; eroga 160 Cv e una robusta coppia di 400 Nm, sufficienti ad uno scatto 0100 km/h in 11 "7
con velocità massima di 181 km orari, 13,3 km/litro la percorrenza media. Il benzina è il nuovo sei cilindri in linea di 3.2 litri di origine Volvo, capace di
233 Cv e 317 Nm: in questo caso la Freelander accelera in 8"9 da O a 100 km/h, tocca i 200 km orari e copre in media 8,9 km/litro. Per entrambi i propulsori il cambio di serie è manua
le a sei marce; stesso numero di rapporti per l'automatico, optional. La trasmissione è integrale a inserimento automatico con controllo elettronico (vedi sotto).
Si evolve parecchio anche internamente, la Freelander 2.
Lo stile dell'arredo ricalca quello dei modelli più recenti, specialmente nel disegno della plancia con la sezione centrale che raccoglie fra l'altro lo spazio per il navigatore e la generosa sezione audio. Notevole la libertà di movimento guadagnata, con ampio registro dei sedili anteriori in altezza (prima assente) e presenza di comodi braccioli individuali, mentre la fila posteriore è leggermente rialzata a vantaggio della visibilità; numerose le combinazioni fra rivestimenti e finiture (metallo o legni pregiati).
Tré come in precedenza i livelli di equipaggiamento: S, SE, HSE. Elevata anche la capacità di carico (755-1670 litri), intorno al 30°/o in più.
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