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Una ricetta semplice e "furba" al tempo stesso! È quella scelta dai "gastronomi" della Suzuki per sfornare un altro modello di più che probabile successo. Gli ingredienti? Prendere una base già esistente (e quindi ammortizzata nei gravosi investimenti iniziali), quella della sorella maggiore Swift, e condividere con un partner prestigioso (il Gruppo GM) lo sviluppo della nuova carrozzeria per contenere ancora i costi e il piatto, pardon, l'auto è servita! E poi, perché la cottura sia perfetta per la produzione della nuovissima Splash, erede della simpatica ma non certo bella Wagon R, è stato scelto lo stabilimento ungherese della Suzuki. Ecco spiegato come sia stato possibile proporre un prezzo di lancio di 9.800 euro con l'allestimento base e il motore 1.0 a 3 cilindri, più basso rispetto alla gemella Opel Agila. Oltre che per la simpatia del design e per il comfort, la nuova Splash si propone come un modello decisamente interessante grazie anche alla presenza già nel livello di accesso (la 1.0 L) della chiusura centralizzata con telecomando, degli alzacristalli elettrici, del climatizzatore, di due air bag frontali. dei cerchi da 15", dell'ABS e dell'EBD. La vocazione della Splash non è rivolta verso i lunghi viaggi, non tanto per le prestazioni dei motori (un 3 cilindri 1.0 e un 4 cilindri
1.2 litri, entrambi a benzina e 4 un cilindri
1.3 litri a gasolio, di origine Fiat) quanto per la ridotta capacità di carico con 4 persone a bordo, evidente conseguenza delle sue dimensioni da "city car". Lunga 3,7 metri e larga meno di 1,7 metri, la Splash può caricare (senza abbattere il sedile posteriore) bagagli fino a 202 litri di volume. Persa la tipica forma da furgoncino della Wagon R, la nuova Suzuki può comunque soddisfare molte esigenze, arrivando con il divanetto abbattuto a 1050 litri di volume:
abbastanza per un "sceneggio" all'Ikea. Persa finalmente quella severità estetica che purtroppo caratterizza molte auto di origine giapponese, la Splash non teme confronti, anche nell'allestimento dell'abitacolo, con le rivali più "scanzonate", come la Renault Modus.
Ci si siede comodamente, in posizione rialzata (un retaggio della Wagon R) e ci si trova di fronte ad una plancia funzionale e ben disegnata. Solo il piccolo contagiri, separato come nella Smart, non è sempre facile da leggere. In compenso la nuova posizione della leva del cambio, la corretta messa a punto dello sterzo, l'ergonomia
della pedaliera e l'ottima visibilità favoriscono la guida in città, code e manovre comprese. Su strada aperta le cose cambiano invece a seconda del motore (sono tutti fabbricati in casa da Suzuki, quello a gasolio addirittura in India). Il 3 cilindri 1.0 con 65 CV è un po' ruvido e non brilla certo per coppia. È dunque adatto a chi utilizza l'auto soprattutto in città e soprattutto non deve affrontare salite importanti. Le cose vanno meglio con il 4 cilindri 1.2 16 valvole da 86 CV (oggetto del nostro test e caratterizzato da un certo brio) e con il turbodiesel 1.3 DdiS da 75 CV che vanta una coppia di 190 Nm. I consumi sono comunque sempre molto contenuti, così come lo sono le emissioni di COz, al di sotto dei 120 gr/km per il "piccolo" a benzina e per il Diesel, ottenibile anche con il filtro antiparticolato.
LA SCHEDA TECNICA
• CARROZZERIA: due volumi, 5 porte; 5 posti; lunghezza 3715 mm; larghezza 1680 mm; altezza 1590 mm; passo 2360 mm;
peso 1045 kg; capacità bagagliaio 2021050 litri; serbatoio carburante 45 litri.
• MECCANICA: motore a benzina; 4 cilindri in linea; iniezione elettronica Multipoint; cilindrata 1242 cc; alesaggio x corsa 73x74,2 mm; potenza massima 86 CV (63 kW) a 5500 giri; coppia massima 114 Nm a 4400 giri; omologazione Euro 4; trazione anteriore; cambio manuale a 5 marce; sospensioni anteriori indipendenti tipo McPherson con barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori con barra a torsione; freni anteriori a disco (autoventilanti) posteriori a tamburo; ABS;
EBD; ESP + TCS (solo con Safety Pack)..
• PRESTAZIONI DICHIARATE: velocità massima 175 km/h; accelerazione da O a 100 km/h in 12,3 secondi; consumo medio; 18,2 km/litro; emissioni CO^: 131 gr/km.
LA GAMMA
• Tré motori (1.0 e 1.2 benzina, 1.3 turbodiesel), tré livelli di allestimento ( L solo per 1.0, GL e GLS) e un "Safety Pack "opzionale costituiscono l'ossatura della gamma Splash, che spazia da 9.800 a 14.500 euro
LE CONCORRENTI
Anche se non è più squadrata come la Wagon R, la Splash compete con le piccole monovolume del mercato, come la Monda Jazz (da 10.980 euro), la Renault Modus (da 13.300 euro), la Nissan Note (da 13.200 euro) e per alcuni versi anche con la Peugeot 1007 (da 15.500 euro) e la Fiat Idea (da 14.720 euro).,
MOTIVI PER COMPRARLA
La Splash è una vettura di qualità, con interessanti contenuti estetici e funzionali, a un prezzo davvero competitivo. Molto interessante anche la garanzia di 3 anni o 100.000 km.
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