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Poco più di un paio d'anni dalla presentazione e già sulla rampa di lancio c'è la seconda generazione della Focus Coupé Cabriolet. Quest'auto è ancora "mezza" italiana, perché è costruita negli stabilimenti piemontesi (a Cruglilasco e a Bairo) della Pininfarina e dovrebbe costituire anche una delle principali ancore di salvezza per la prestigiosa "griffe" torinese che stenta a uscire dalla crisi economico industriale che sta attraversando da almeno un anno.
Rispetto alla prima versione, la rinnovata Focus Coupé Cabriolet adotta il cosiddetto "kinetic design" che caratterizza la più recente evoluzione della media tedesca. Cambia anche la struttura della gamma con due due motori, uno a benzina e un turbodiesel. A benzina la nuova Coupé Cabrio adotta un "millesei" da 100 CV, in luogo del più oneroso (sia in temini di prezzo sia di gestione) due litri da 145 CV.
Per l'allestimento d'ingresso ora ci vogliono 23.850 euro contro i 24.850 del vecchio listino. L'altro motore, ben più equilibrato per questo modello, è il due litri turbodiesel da 136 CV che già equipaggiava la precedente generazione della Focus Coupé Cabrio. Il propulsore è il classico quattro ^ cilindri a iniezione diretta Common Rail nato dalla collaborazione fra la Ford e i francesi del Gruppo PSA (Peugeot Citroèn) e garantisce buone prestazioni con consumi relativamente contenuti. Per la versione a gasolio si registra un incremento del listino. Per l'allestimento d'ingresso, quello identificato dal segno +, il prezzo è di 27.600 euro (prima ce ne volevano 27.250).
Da sottolineare come lo sforzo congiunto di Ford e Pininfarina è teso a garantire una qualità più elevata delle vetture che escono dalle catene degli stabilimenti del carrozziere italiano. In Ford si asserisce che
Grugliasco e Bairo hanno standard comparabili con quelli degli altri impianti Ford sparsi per tutto il mondo. E ciò dovrebbe garantire i clienti, soprattutto nord europei perché la quasi totalità della produzione prenderà la strada di Germania e Gran Bretagna che sono i mercati di riferimento per questo genere di vetture (per l'Italia sono riservate un migliaio di esemplari l'anno su una produzione totale di 22 mila vetture). Su strada la Focus Coupé Cabriolet con il due litri turbodiesel conferma il buon equilibrio di assetto con una gradevole brillantezza, soprattutto nelle riprese con marce alte.
Discreta la rigidità della scocca anche quando il tetto è ripiegato nel grande vano bagagli. Il cambio, come tradizione Ford, ha innesti precisi e l'impianto frenante, con quattro dischi è potente e ben accordato con la mole (non indifferente:
poco più di 1400 chili) di questa vettura. Circa il vano bagagli da rilevare che lo spazio quando si viaggia a capete chiusa è molto grande: 534 litri. Ma soprattutto il bagagliaio continua ad avere una capacità accettabile anche quando la capoto è ripiegata. Sotto il tetto, infatti, restano 248 litri. Dodici litri in meno di quanto mette a disposizione la Mini Clubman quando si viaggia in cinque.
LA SCHEDA TECNICA
H CARROZZERIA: coupé cabrio a 3 volumi, 2 porte; lunghezza 4500 mm; larghezza 1991 mm; altezza 1448 mm; passo: 2640 mm; peso 1444 kg; capacità bagagliaio 248
534 litri; serbatoio carburante: 55 litri. tt MECCANICA: motore a gasolio; 4 cilindri in linea; 16 valvole; doppio albero a camme in testa; cilindrata 1997 cc; alesaggio x corsa 85 x 88 mm; potenza max 136 CV (100 RW) a 4000 giri; coppia max 320 Nm a 2000 giri; omologazione Euro 4; trazione anteriore; cambio manuale a 6 rapporti; sterzo con servoassistenza elettromeccanica; sospensioni anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson; sospensioni posteriori a ruote indipendenti Multilimk; freni a disco (anteriori autoventilanti) ABS, ESP, TCS, EBA.
• PRESTAZIONI DICHIARATE: velocità massima 205 km/h; accelerazione da O a 100 km/h in 10,3 secondi; consumo medio 16,9 km/litro; emissioni di CO; 159g/km.
LA GAMMA
• Due gli allestimenti per entrambi motori: + e Titanium (1.250 euro di differenza tra i due). Notevole la dotazione di serie per l'allestimento d'entrata, addirittura ridondante per la Titanium. Restano fuori le autoradio "premium", i navigatori e i sistemi keyless.
LE CONCORRENTI
• Questa parte di mercato si articola soprattutto sulla Peugeot 307 CC, sulla Renault Mégane CC e sulla Opel Astra Twin Top. Sono avversarie agguerrite con gamme versioni e motori piuttosto articolate e prestazioni interessanti.
MOTIVI PER NON COMPRARLA
• La linea appare un po' sbilanciata nella parte posteriore (sbalzo pronunciato). Come le concorrrenti non ha molto spazio per chi viaggia dietro.
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