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Lavorare sempre meglio: questo l'imperativo della Hyundai che si è dotata di un Centro Stile in Germania, a Rùsseisheim, per progettare automobili in grado di soddisfare le esigenze degli automobilisti europei in fatto di estetica. Ecco quindi che i nuovi modelli della Casa coreana non tradiscono più la loro origine asiatica e l'ultima arrivata, la i10, al pari della i30 già presente da qualche tempo sui mercati europei, ne è la conferma più eloquente. Nel 2009 la Hyundai avvierà la produzione della i30 (e dei modelli derivati) nel nuovo stabilimento nella Repubblica Ceca, a Nosovice, ma la i10 continuerà a essere prodotta in India, negli efficienti complessi industriali di Chennai. La i10 rientra di diritto nel "Segmento A", quello che raggruppa le auto molto compatte: infatti è lunga 3565 mm, è larga 1595 e alta 1540 mm; il passo di 2380 mm consente di disporre di una più che soddisfacente abitabilità in senso longitudinale, mentre con una larghezza posteriore di 1295 mm misurata alle spalle, bisogna ammettere che il divano è adatto ad accogliere confortevolmente due adulti, limitando i tré posti soltanto alle situazioni di emergenza. La versatilità della i10 viene poi confermata dalla capacità di carico: 225 litri con il sedile posteriore in posizione eretta e 910 litri con le due sezioni asimmetriche (4060 per cento) del sedile stesso ribaltate in avanti. Il nostro test riguarda la i10 con il quattro cilindri 1.1 a benzina da 66 CV a 5500 giri con la non disprezzabile coppia massima di 99 Nm a 2800 giri. Un motore sorprendentemente elastico, adatto alla guida nei centri urbani, che non richiede continui interventi sul cambio, peraltro di agevole innesto e con i rapporti spaziati in modo corretto. Nelle più differenti situazioni di guida si apprezzano pure lo sterzo con servocomando elettrico
DI SERIE CON L'IMPIANTO HI FI Su tutte
le versioni della Hyundai 110 viene fornito di serie un Impianto audio/CD 2DllM RDS con interfaccia aux per II collegamento MP3.
che rende leggera la manovra del volante senza pregiudicare la buona risposta e la reattività nella guida in velocità, e i quattro freni a disco (di cui quelli anteriori autoventilanti) con ABS ed EBD; peccato che l'ESP sia disponibile in un prossimo futuro soltanto sulla i10 con il tré cilindri Diesel1.1 CRDi dotato di turbo a geometria variabile ed erogante 75 CV a 4000 giri con coppia massima di 153 Nm a 1900 giri: un motore accreditato di un consumo medio pari a 23,3 km con un litro di gasolio, penalizzato soltanto, in alcune regioni del nostro Paese, dalla mancanza del filtro antiparticolato. L'assetto delle sospensioni, più morbido che rigido e in ogni caso adatto a una citycar costretta sovente a muoversi su fondi sconnessi, riesce comunque a garantire una buona tenuta di strada su percorsi ricchi di curve dove si manifesta un moderato sottosterzo facilmente gestibile anche con il rilascio dell'acceleratore e senza incorrere in un meno controllabile sovrasterzo. Moderata anche la rumorosità. • Paolo Perduca
LE CONCORRENTI
• La concorrenza, nel segmento A, quello in cui rientra la Hyundai i10, è molto accanita. Limitandoci alle cinque porte, ecco le rivali: Chevrolet Matiz, Citroén C1, Daihatsu Sirion, Fiat Panda (la 1.1 costa 8.750 euro), Kia Picanto, Nissan Micra, Opel New Agila, Peugeot 107, Subaru Justy, Suzuki Splash e Toyota Aygo. Sono tutte temibili.
MOTIVI PER COMPRARLA
• Molto valida come citycar, offre una buona abitabilità in rapporto alle dimensioni esterne. Il motore 1.1 a benzina da 66 CV esige consumi decisamente contenuti.
MOTIVI PER NON COMPRARLA
• Sulle versioni a benzina non è disponibile l'ESP riservato, come optional, alla turbodiesel 1.1 CRDi. Per quest'ultima non è inoltre previsto il filtro antiparticolato.
CARROZZERIA: berlina a due volumi, 5 porte; 5 posti; lunghezza 3565 mm; larghezza 1595 mm; altezza 1540 mm; passo 2380 mm; peso 925955 kg; capacità bagagliaio 225910 litri; serbatoio carburante;
35 litri.
• MECCANICA: motore a benzina; 4 cilindri in linea; iniezione elettronica Multipoint; cilindrata 1086 cc; alesaggio e corsa 67 x 77 mm; potenza massima 66 CV (48,5 kW) a 5500 giri; coppia massima 99 Nm a 2800 giri; omologazione Euro 4; trazione anteriore; cambio manuale a 5 marce; sospensioni anteriori indipendenti McPherson con barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori a barre di torsione; freni a disco (ant. autoventilanti); ABS, EBD; pneumatici 165/60 R 14.
• I motori disponibili inizialmente sono il 4 cilindri 1.1 a benzina da 66 CV e il turbodiesel 1.1 CRDi a 3 cilindri da 75 CV, entro l'anno sarà aggiunto il benzina 1.2 da 75 CV. Tré gli allestimenti: base, Style e Active.
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