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Ha le berline d'oltre Reno nel mirino la nuova quattro porte della Casa del Doublé Chevron:
il risultato pare centrato con qualche sbavatura come il volante troppo "rivoluzionario"
Sempre più frequentemente gli studenti lasciano il Paese d'origine (molti nell'ambito del programma Erasmus) per imparare in giro per il mondo nuove cognizioni e soprattutto nuovi metodi di studio. Quanto ci sia, a livello di apprendimento, di ricerca e di verifica fuori dai confini francesi, di tedesco nel lavoro che ha portato alla nascita della nuova C5 è impossibile saperlo (circola una storiella:
alla domanda fatta a un manager della Citroèn « Vi siete avvalsi di collaboratori tedeschi?» pare che la risposta sia stata «Nein!»). Una cosa, però, è evidente: il salto di qualità reale e percepita è enorme, così come lo sono il miglioramento del comfort e il progresso del design. Una Citroèn tutta nuova, dunque, ma senza far
ricorso ad eccessi stilistici, come da tempo non si vedeva studia DA ammiraglia L'abitacolo e i sedili in particolare offrono una qualità di vita
a bordo paragonabile a quella di berline di fascia più elevata.
. Altri "segni" tipici della tradizione della Casa francese (come il lunotto concavo o lo sbalzo anteriore accentuato) si fondono elegantemente con l'alta linea di luce della scocca e i passaruota marcati. Non a caso la C5, che è imparentata anche con la Peugeot 407, divide molti elementi, come le sospensioni e il pianale, con la C6 che, quanto a comfort, è un punto di riferimento. Dell'elevata qualità costruttiva parlano invece le
"fughe" (minime) tra un elemento di carrozzeria e l'altro.
Anche il livello di equipaggiamento è elevato, tanto da stimarlo inconsueto per un modello il cui listino parte da 22.100 euro. È vero che molti di questi dispositivi si pagano a parte, ma come non farsi sedurre dai fari bixeno che seguono la strada, dall'avviso di superamento involontario della linea di carreggiata (ASL) o dai sedili con regolazione separata della parte alta dello
schienale e dispositivo per il massaggio della colonna lombare?
Sospensioni Hydractive III (di serie eccetto che nelle 1.8i e 2.0i 16V) e una certosina cura nella insonorizzazione e nell'eliminazione delle vibrazioni, fanno del viaggiare a bordo della C5 un vero piacere. Bene i sedili, i comandi raggruppati sul piantone fisso (come nella C4) e la grande consolle multimediale centrale. In una situazione quasi idilliaca i designer avrebbero dovuto avere il coraggio di svincolarsi dalle tradizioni nel progettare la plancia, che stona un po' per la mancanza di semplicità formale. Lo spirito è "amichevole", quanto sanno essere tutte le Citroèn delle ultime generazioni, in più la C5 con il turbodiesel da 173 CV è ideale per chi deve macinare chilometri, nella certezza che l'elevata coppia (370 Nm) disponibile può aiutare nei sorpassi e dare anche una certa sportività a una berlina che ha fondamentalmente vocazione di "stradista". • Andrea Silvani
LA SCHEDA TECNICA
• CARROZZERIA: berlina 2 volumi, 4 porte, 5 posti; lunghezza 4829 mm; larghezza 1860 mm; altezza 1479 mm; passo: 2815 mm; peso 1802 kg; capacità bagagliaio 505
•1490 litri; serbatoio carburante: 71 litri.
• MECCANICA: motore a gasolio; 4 cilindri in linea; 16 valvole; due alberi a camme in testa; turbocompressore a geomeria variabile e intercooler; cilindrata 2179 cc; alesaggio e corsa 85 x 96 mm; potenza 173 CV (125 kW) a 4000 giri; coppia max 370 Nm a 1500 giri; trazione anteriore; cambio manuale a 6 rapporti; sterzo con servoassistenza idraulica; sospensioni indipendenti sistema Hydractive III: anteriori a triangoli sovrapposti, posteriori Multilink; freni a disco (anteriori autoventilanti); ABS, ESP, BrakeAssist, EBD.
• PRESTAZIONI DICHIARATE: velocità massima 216 km/h; accelerazione da O a 100 km/h in 9,4 secondi; consumo medio 13,7 km/litro; emissioni di CO^ 175 g/km.
LA GAMMA
•L'offerta delle nuove C5 a benzina parte dai 22.100 euro della berlina 1.8i base per arrivare ai 31.400 della 3.0i Exclusive; le turbodiesel variano dai 24.000 della HDi 110 cavalli a 33.600 euro della V6 HDi da 208 cavalli.
LE CONCORRENTI
• Una rivale diretta è la cugina Peugeot 407 (da 22.500 euro) al pari dell'altra francese : la Renault Laguna (da 21.200 euro). Temibili anche la Ford Mondeo (da 21.450 euro), la Volkswagen Passat (da 22.725 euro) e, tra le italiane. I' Alfa Romeo 159 (da 23.660 euro).
MOTIVI PER COMPRARLA
• E ben fatta. A questo si possono aggiungere le tipiche qualità della produzione Citroèn, come il comfort.
MOTIVI PER NON COMPRARLA
• Le sospensioni Hydractive di serie sulle versioni "alte" potrebbe non piacere. Manca l'opzione di un volante normale, senza la parte centrale fissa.
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