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Aggressiva, accattivante...ammaliante. Questi sono i tré migliori aggettivi per la Subaru Impreza STI, la terza generazione di un'automobile che da un decennio spopola nei rally e che anche questa volta, sicuramente, manterrà fede alla tradizione. Parafanghi e carreggiate allargate (40 mm davanti, 45 mm dietro), quattro scarichi generosi in bella evidenza, cerchi a mille righe che lasciano vedere pinze ben dimensionate, sono tutti stiletti al cuore di chi ama premere sul pedale dell'acceleratore. Sotto il cofano anch'esso bombato, per dare più aria all'intercooler, scalpitano 300 cavalli a 6000 giri che vengono erogati da un quattro cilindri 2.5 boxer con turbo a twin scroll e variatore di fase sia in aspirazione sia in scarico. Il rumore sordo è già un chiaro indicatore delle potenzialità. Inserita la prima del cambio manuale a sei rapporti, non appena si rilascia il pedale della frizione si viene travolti dalla spinta del turbo e bisogna essere lesti a muovere la leva per non incorrere nel limitatore che taglia in modo alquanto brusco. Un pulsante permette di scegliere la mappatura del motore su tré livelli così da avere una risposta più o meno pronta in base alle condizioni d'uso: erogazione più dolce in città, più aggressiva in pista. Il motore spinge forte già da 2000 giri e quindi si usano molto i freni perché la velocità cresce in un batter di ciglia. La coppia di 407 Nm a 4000 giri è di assoluta eccellenza e merita ricordare che la M5 a otto cilindri aveva 400 Nm.
Di
conseguenza senza dover tirare le marce e tenere su di giri il motore, tra 2000 e 5000 giri si ha sempre un gran bei campo di utilizzo. Il turbo si sente ma non ha un ingresso brusco come molti motori spinti o come lo stesso boxer della precedente Impreza. Il pedale del freno ha una corsa un po' lunga e all'inizio non permette una modulazione ottimale nella prima parte, è un po' troppo onoff, più da auto da corsa che da auto da strada. L'assetto è valido in quanto non troppo rigido. La STI entra rapidamente in curva e tiene con fedeltà la traiettoria impostata. Complice la trasmissione integrale che spinge maggiormente sulle ruote posteriori, il sottosterzo è alquanto ridotto. Si può accelerare forte anche un attimo prima dell'uscita. Giocando con i trasferimenti di carico, avendo l'accortezza di disattivare il controllo di stabilità, grazie all'assetto che permette un leggero ma utile rollio, si riesce ad inserire la vettura in una sequenza di curve già ben allineata con evidenti benefici. Lo sterzo offre un buon feeling pur non essendo molto diretto e sensibile alle piccole variazioni. Più passa il tempo e più si entra in perfetta armonia con questa supersportiva che non fa nulla per non passare inosservata e che riesce ad incantare sia chi ama le sensazioni forti sia chi invece cerca solo un mezzo di trasporto veloce, compatto, funzionale e anche comodo nonché facile da portare. Due i veri difetti: il prezzo e i consumi. Questi sono gli unici due fattori che terranno lontano i più. 45.990 euro non sono pochi se si considera che con poco più di 40 mila euro si compra la BMW 135i da 306 cavalli o l'Audi S3 da 265 cavalli; 9,7 km di percorrenza con un litro di verde è un valore interessante ma difficile da ottenere perche significherebbe viaggiare come se si guidasse una Impreza 1.5.
LA SCHEDA TECNICA
• CARROZZERIA: berlina, 5 porte; 5 posti;
lunghezza 4415 mm; larghezza 1795 mm;
altezza 1475 mm; passo 2625 mm; peso 1505 kg; capacità bagagliaio 3011216 litri;
serbatoio carburante 60 litri.
• MECCANICA: motore a benzina; 4 cilindri schema boxer; iniezione multipoint; turbocompressore; cilindrata 2457 cc; alesaggio x corsa 99,5 x 79,0 mm; potenza massima 300 CV (221 kW) a 6000 giri; coppia massima 407 Nm a 4000 giri; omologazione Euro 4; trazione integrale con giunto Torsen;
cambio manuale a 6 rapporti; sospensioni anteriori indipendenti tipo McPherson con barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori Multìlink con molle elicoidali; freni a disco;
ABS;ESP.
• PRESTAZIONI DICHIARATE: velocità massima 250 km/h; accelerazione da O a 100 km/h in 5,2 secondi; consumo medio:
9,7 km/litro. Emissioni Co2 243 g/km.
L' EVOLUZIONE
• La L'Impreza ha una storia lunga tré generazioni. Le prime due erano proposte con carrozzeria a tré volumi o station wagon, quest'ultima a soli due volumi e cinque porte. Lo stile piace con il tempo.
LE CONCORRENTI
• Rispetto alla Mitsubishi Evo è sensibilmente meno esasperata, su strade normali va molto meglio. Come prestazioni tiene testa alla BMW 135i ma quando il fondo è a ridotta aderenza la BMW alza bandiera bianca. L'Audi S3 è 4x4 ma il motore ha meno cavalli, costa meno e consuma però molto meno.
MOTIVI PER COMPRARLA
• In città è agile e compatta. In autostrada sa essere veloce e silenziosa. Nel misto diverte come nessun'altra. Ha mille facce e tutte incredibilmente piacevoli.
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